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王冠雄
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阿里和騰訊，一個(gè)是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)最大的電商帝國(guó)，一個(gè)是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)最大的社交帝國(guó)，但雙方的野心都不止于此，而是盯著整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+。智慧城市這場(chǎng)大戲，才剛剛開(kāi)始。
網(wǎng)傳專車(chē)新規(guī)定即將出臺(tái)，規(guī)定內(nèi)容市場(chǎng)反應(yīng)相對(duì)嚴(yán)苛，假設(shè)討論之后最終實(shí)行，對(duì)專車(chē)行業(yè)最重要的參與者司機(jī)來(lái)說(shuō)，帶來(lái)的恐怕不是法律的保護(hù)，而是經(jīng)濟(jì)上的打擊和毀滅。
滴滴公司將整體業(yè)務(wù)改名為“滴滴出行”。將“打車(chē)”轉(zhuǎn)換為“出行”，從側(cè)面也凸顯出滴滴的野心，也將對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的出行有更大的影響。
年僅半歲的考拉班車(chē)宣布停止運(yùn)營(yíng)，這是資本寒冬來(lái)臨后第一家倒下的定制班車(chē)公司。隨著融資環(huán)境的轉(zhuǎn)冷，原先采用燒錢(qián)模式的O2O公司都將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。
考拉班車(chē)的停運(yùn)，讓互聯(lián)網(wǎng)定制大巴市場(chǎng)成為聚光燈下的主角，事實(shí)上，從滴滴進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)定制班車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始，互聯(lián)網(wǎng)＋交通的“戰(zhàn)場(chǎng)”就轉(zhuǎn)移到了互聯(lián)網(wǎng)定制班車(chē)上，對(duì)于像哈羅同行、嗒嗒大巴、接我科技等公司來(lái)說(shuō)，他們的挑戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。
Lyft已經(jīng)與滴滴、阿里和騰訊討論了如何與優(yōu)步競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題
為什么滴滴能夠如此輕易的就延展到整個(gè)移動(dòng)出行領(lǐng)域，甚至把原來(lái)在專車(chē)和代駕領(lǐng)域耕耘幾年的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都打得人仰馬翻，這背后的規(guī)律和邏輯是什么？
昨日19:09分，滴滴打車(chē)全新品牌升級(jí)為滴滴出行，啟用了全新的logo，并公布了未來(lái)的愿景，稱要做一枚改變世界的中國(guó)水果，建設(shè)一個(gè)中國(guó)人領(lǐng)導(dǎo)的、全球最大的一站式移動(dòng)出行平臺(tái)。
Lyft是Uber在北美地區(qū)的最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，滴滴快的似乎為與Uber的大戰(zhàn)開(kāi)辟了一條新戰(zhàn)線。那在世界上還有哪些如同滴滴快的和Lyft一樣的存在么？
Uber將于今年秋季開(kāi)始提供食品外賣(mài)服務(wù)，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，切入配送領(lǐng)域之后，Uber還有可能切入大型零售和時(shí)尚品牌領(lǐng)域。
特拉維斯?卡拉尼克指出，Uber在全球60多個(gè)國(guó)家，3600多個(gè)城市都有運(yùn)營(yíng)，在中國(guó)發(fā)展得非常迅速，比其他國(guó)家的城市要快很多，這超出了Uber最初的想象。
從 “滴滴打車(chē)” 更名為 “滴滴出行” 顯然更符合滴滴現(xiàn)在 “移動(dòng)出行平臺(tái)” 的定位。同樣是做打車(chē)，Uber 中國(guó)卻不會(huì)改名為 “Uber 出行”，原因在于滴滴和 Uber 底子里是兩家截然不同的公司，他們的核心定位和做事情的邏輯不一樣，盡管目前在業(yè)務(wù)上兩家看起來(lái)是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
今日皇包車(chē)宣布融資4800萬(wàn)人民幣，各境外小交通服務(wù)商再一次站在同一起跑線上，未來(lái)的境外小交通市場(chǎng)，能在品牌、資源整合以及服務(wù)品質(zhì)上做到極致的，很可能會(huì)成為此領(lǐng)域中的贏家。
