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下圖是2015年中國專車市場專題研究報告。
據(jù)此前接連被爆出的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》顯示，國家將對各種專車平臺的資質(zhì)、服務(wù)器、支付協(xié)議等做出詳細規(guī)定；被納入約租車范疇的“專車”要求辦理營運證件，具備營運資質(zhì)；私家車禁止加入。這個即將正式出臺的辦法也被媒體稱為“專車新政”。
至2015年5月，滴滴平臺擁有150萬出租車司機和80萬專車司機，這是個忠誠度很差的逐利群體，跨平臺的流動在加劇，習(xí)慣了低價的消費者也一樣，所以滴滴和Uber一邊要維持訂單的高成長性，一邊還要提供高補貼。
什么樣的座位是好座位?什么樣的座位會加收“擇位費”?如何不用花錢也能坐上一個較好的座位?近日，國內(nèi)航班“付費選座”在多家航空公司開始實施。
據(jù)稱，為爭奪中國市場，滴滴快的和優(yōu)步兩大打車軟件公司每年要拿出超過10億美元（約合64億元人民幣），用來吸引司機和乘客。
在考拉班車交予滴滴巴士接管之前，另一家巴士拼車平臺 “接我” 剛剛宣布了獲得阿里巴巴戰(zhàn)略投資。
iGola是一個技術(shù)驅(qū)動的比價搜索平臺在未來會向去哪兒一樣，從機票預(yù)訂轉(zhuǎn)向全品類旅游產(chǎn)品的預(yù)訂平臺。具體來說，iGola 想解決自由行用戶在境外的航班預(yù)訂難題。
從出行市場開始，滴滴出行和Uber之間就開始了一場曠日持久的“戰(zhàn)爭”。無論是為了推進業(yè)務(wù)采用的燒錢策略，還是不間斷的瘋狂融資競賽，都讓全球市場為之矚目，現(xiàn)在這一戰(zhàn)火即將燃燒到外賣領(lǐng)域。
滴滴出行和餓了么近期將開始合作測試，滴滴出行將用旗下車輛幫助餓了么送餐。此次，如果被聯(lián)手餓了么的滴滴出行搶占先機，那么將置 Uber 于更加被動的地步。
百度地圖與高德地圖分別作為百度與阿里的兩個重要戰(zhàn)略支柱，他們分別承擔(dān)著百度與阿里的重擔(dān)。百度全面轉(zhuǎn)向O2O，少不了百度地圖這位先鋒；而阿里全面進軍大數(shù)據(jù)，打造智慧城市，離不開高德地圖這位悍將。
一度用車已經(jīng)實現(xiàn)了App開鎖和自助取換，COO傅聰表示，營運一個多月來，線下無工作人員輔導(dǎo)，用戶自助成功的比例在99%以上。
滴滴若投資餓了嗎，前者更看重長遠的布局，后者更看重短期的資金，用和競爭對手打仗。
2014年滴滴D輪融資拿到DST一億美金之后，DST聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁尤里·米爾納(Yuri Milner)曾經(jīng)來到滴滴，說了三句話：“第一、Uber要滅了你們；第二、如果要活命，只有一個辦法，和快的合并；第三、合并后我可以再給你們十億美金。”
