郵輪皇家加勒比-2-2.png)
李媚玲、羅松松
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中國已經(jīng)成為Uber僅次于美國的第二大市場。但Uber獨特的司機獎勵模式為它在中國帶來迅速增長的同時也帶來虛假刷單的煩惱。
互聯(lián)網(wǎng)+巴士平臺“巴哥租車”對外宣布，與上海申龍、廈門金龍旅行車有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，后者將以資金、車輛等方式戰(zhàn)略入股。
7月3日，國內(nèi)P2P租車領(lǐng)域出現(xiàn)首個死亡案例，成立不到一年的CoCar于7月1日停止服務(wù)，團(tuán)隊全部解散，其原因為未融到A輪資金，導(dǎo)致資金鏈斷裂，是CoCar停止服務(wù)的直接原因。
易觀國際的分析師張旭認(rèn)為 Uber 在中國的訂單數(shù)量不可能有這么多。眾所周知，Uber 的訂單造假問題嚴(yán)重，其數(shù)據(jù)中應(yīng)該有有水分。
滴滴的智能大巴業(yè)務(wù)“直達(dá)班車”，目前正通過微信平臺內(nèi)測，預(yù)計很快上線。這意味著滴滴的全平臺戰(zhàn)略已經(jīng)成型。借助多種出行產(chǎn)品所帶來的用戶、流量、品牌、數(shù)據(jù)優(yōu)勢和協(xié)同效應(yīng)，滴滴是否已令競爭者們難以超越？
他們的所謂汽車共享計劃，本質(zhì)上就是汽車租賃服務(wù)，但更像是一種品牌營銷手段。
滴滴公交的“直達(dá)班車”7月底將在北京全面上線，不僅因為它有龐大的用戶量，更因為它能為滴滴拓展新的用戶群體。然而滴滴大巴難逃地面交通擁堵和通勤靈活性差的問題挑戰(zhàn)，未來可能學(xué)習(xí)Bridj制定動態(tài)線路模式。
7月2日，印度網(wǎng)絡(luò)打車服務(wù)商Ola周三宣布，印度塔塔集團(tuán)(Tata Sons)名譽董事長拉丹?塔塔(Ratan Tata)以個人身份投資該公司，但未披露具體的投資金額。
專車平臺迅速聚集起來的大量用戶信息讓不少黑客覬覦。而互聯(lián)網(wǎng)漏洞曝光平臺近日提供的數(shù)據(jù)顯示，包括快的、滴滴、Uber等多個打車軟件存在安全漏洞，可能造成用戶敏感信息泄露。
Uber近期可謂是在世界范圍內(nèi)頻頻遭難，法國負(fù)責(zé)人在法國剛被宣布受審，澳大利亞又開出了重金罰單，而Uber在中國“燒錢之路”也因刷單問題為融資蒙上一層陰影。
神州租車、金華資本和聯(lián)想控股聯(lián)合投資優(yōu)車科技，與此同時神州租車也在積極儲備彈藥，目標(biāo)專車市場第一。
目前的專車APP數(shù)量并不多，但對于很多用戶來說，存在選擇困難癥：如何才能嫻熟掌握最好的出行姿勢？在哪些時間去哪個地方應(yīng)該用哪些叫車軟件？本文將為你提供一些參考建議。
隨著國內(nèi)交通O2O的強勢發(fā)展，交通領(lǐng)域的分享經(jīng)濟(jì)也找到了成長的土壤，拼車就是其中重要的一部分，作為緩解交通擁堵、節(jié)約能源的綠色出行方式，拼車為政府和大眾所接納。
