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智慧旅游
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易觀智庫發(fā)布2015中國移動端旅游交通預(yù)訂市場專題研究報告
在出行、住宿領(lǐng)域，中國正在誕生許多新的業(yè)態(tài)模式，雖然目前仍存在很大爭議，但卻發(fā)展迅速。
中國航企在國際市場也有突飛猛進(jìn)的增長，2015年1季度國際乘客量激增了57%，相當(dāng)于每天多出64個由A380執(zhí)飛的航班。
「人性化體驗(yàn)」，我們何必要阻止？
航班評價與酒店評價同樣重要，旅游O2O中，評價體系意味著用戶能參與進(jìn)服務(wù)體系的改進(jìn)，意義重大。
想用補(bǔ)貼擊垮對手？如果能奏效，這當(dāng)然好，但如果對手很強(qiáng)，雙方陷入消耗戰(zhàn)，這場游戲就會變成煎熬。
馬化騰今天說，騰訊在互聯(lián)網(wǎng)+交通領(lǐng)域內(nèi)的布局不會松手，“過江龍?jiān)購?qiáng)，也打不過地頭蛇，我跟員工們說，要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備”
12羅漢的故事，不說屌絲逆襲，但一定都是波瀾起伏充滿野心和期望的創(chuàng)業(yè)故事。
易到方面稱，“易到大地震”報道嚴(yán)重不實(shí)，所謂的裁員，是公司業(yè)務(wù)中正常的人員流動。
國內(nèi)的這些打車軟件相互之間的競爭方式比較單一，只有各種形式的優(yōu)惠，《紐約時報》的一篇文章，整理出了一些非 Uber 的專車模式，專車還可以這么玩。
與當(dāng)年打車軟件漸入江湖時期不同，經(jīng)過一年多的發(fā)展，刷單已經(jīng)逐漸成為各家出行軟件無法擺脫的“慢性病”。
三張圖讀懂滴滴快的、Uber和傳統(tǒng)出租車的服務(wù)法律模型異同
金融資產(chǎn)，過去七十年的歷史紀(jì)錄也不能保證未來的趨勢。變化有時突如其來，再加上流動性的突然消失，資產(chǎn)的價格變動，沒有神圣不可逾越的邊界。
