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互易聯(lián)盟
徐黎陽
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某種意義上來說，滴滴的成長路徑是不可復(fù)制的——它的成功，必然是多種因素，也包括運(yùn)氣的結(jié)合。但同時(shí)，它的成長路徑也一定是值得借鑒的，無論對(duì)于創(chuàng)業(yè)者，還是對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的產(chǎn)品和運(yùn)營從業(yè)者，我們都相信它可以帶給你足夠多的啟發(fā)。
按照2014年的業(yè)績推算，2015年南航的凈利潤在37.23億元—40.78億元之間；國航2015年的盈利在60.51億元—68.08億元；春秋航空2015年的凈利潤在13.26億元—14.14億元，2015年吉祥航空年度凈利潤預(yù)增130%至160%。
航空公司紛紛開始提直降代，那么，機(jī)票代理商會(huì)消失嗎？航空公司沒有了機(jī)票代理會(huì)過的很好嗎？
2016年新年伊始，南航率先宣布對(duì)寬體機(jī)國內(nèi)航線艙位進(jìn)行調(diào)整，從而提高客座率和收益。
究竟哪種旅客更重要一些，是那些在購買航空公司機(jī)票方面花了大價(jià)錢的旅客，還是由于在銀行信用卡方面花費(fèi)很大而獲得了航空公司上百萬里程積分的旅客？對(duì)于航空公司來說，花錢購買機(jī)票的旅客自然是重要的，但是那些通過非航空的消費(fèi)而累積了里程積分的旅客是否一樣重要呢？
價(jià)格競(jìng)爭對(duì)于消費(fèi)者是有利的。但是如果Uber一直通過不斷降價(jià)來帶動(dòng)需求，我們很難看到Uber在價(jià)格戰(zhàn)中創(chuàng)造可持續(xù)的利潤。這也刺激了Uber司機(jī)一直威脅要成立工會(huì)。
程維說：“第三方出行是更經(jīng)濟(jì)、體驗(yàn)更好、能夠提高城市效率的出行方式?！睕]錯(cuò)一個(gè)事物的迅猛出現(xiàn)總是伴隨著某些痛點(diǎn)。繼BAT和京東之后，我想下一個(gè)要么是美團(tuán)網(wǎng)，要么就是滴滴出行。
據(jù)旅游和支出報(bào)告管理軟件提供商Certify調(diào)查，在2015年，使用Uber服務(wù)的人數(shù)（41%）首次超過了的士（20%）或汽車租賃（39%）服務(wù)。而且，在這一年，出差期間住在旅游住宿服務(wù)Airbnb社區(qū)的人數(shù)增長了259%。
美國航企剛剛經(jīng)歷有史以來利潤最豐厚的一年，那么今年又將有哪些表現(xiàn)？本文預(yù)測(cè)了2016年可能出現(xiàn)的一些局面。
在產(chǎn)品、運(yùn)營、資本、團(tuán)隊(duì)方面，滴滴和優(yōu)步各有千秋。目前來看，滴滴較為領(lǐng)先，但并未與優(yōu)步拉開安全距離。所以，滴滴和優(yōu)步，老大和老二，它們競(jìng)爭的故事才剛剛開始。
據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，Uber正計(jì)劃把它的送餐業(yè)務(wù)擴(kuò)張到美國的十個(gè)城市，包括洛杉磯、芝加哥、紐約等。3月底前，Uber還會(huì)在蘋果App Store和Google Play Store推出一個(gè)獨(dú)立的應(yīng)用UberEats，和當(dāng)?shù)氐牟宛^合作，提供全天送餐服務(wù)。
1月19日，中航信發(fā)布了2015航指數(shù)白皮書，其中包括國內(nèi)航線景氣指數(shù)、2015年民航市場(chǎng)旅客概況及2016年度熱點(diǎn)航線預(yù)測(cè)等權(quán)威數(shù)據(jù)。
飛行途中的Wi-Fi服務(wù)利潤可觀，航空公司開始更加注重乘客的飛行體驗(yàn)，改善他們的飛行途中互聯(lián)網(wǎng)解決方案。相信不久，每個(gè)人都可以在藍(lán)天中自由的遨游在互聯(lián)網(wǎng)的海洋。
