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好奇心日?qǐng)?bào)
楊青錕
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2013年Uber進(jìn)入中國(guó)試運(yùn)行；2014 年 8 月，Uber 宣布在北京推出“人民優(yōu)步”，一個(gè)“公益拼車(chē)”服務(wù)；2015 年 5 月，Uber 的目標(biāo)變得明確，用價(jià)格更低的私家車(chē)直接取代出租車(chē)。然而在中國(guó)開(kāi)創(chuàng)了低價(jià)專(zhuān)車(chē)模式的Uber，在滴滴模仿學(xué)習(xí)之后，卻沒(méi)能在中國(guó)保持領(lǐng)先，但是不管 Uber 在中國(guó)還有沒(méi)有機(jī)會(huì)走的更遠(yuǎn)，它帶來(lái)的改變和顛覆都值得我們深思學(xué)習(xí)。
隨著我國(guó)綜合國(guó)力不斷提升，出境游市場(chǎng)個(gè)人需求不斷上升，2015年中外航空公司開(kāi)通多條國(guó)際（中國(guó)）航線，開(kāi)航力度與出境游航班數(shù)量均創(chuàng)下歷年之最。
如果說(shuō)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)是看不見(jiàn)的手在發(fā)揮作用，那么，中國(guó)的航空分銷(xiāo)市場(chǎng)顯然不是，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)在筆者看來(lái)是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的老路上越走越遠(yuǎn)，既不合理，也不合情。
近日，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）發(fā)布《專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展研究專(zhuān)題報(bào)告》，分析了專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素與阻礙因素、專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)背后的產(chǎn)業(yè)格局、專(zhuān)車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局、用戶對(duì)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的依賴(lài)程度、專(zhuān)車(chē)對(duì)其他交通工具運(yùn)力的補(bǔ)充效應(yīng)等，反映專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)和面臨的問(wèn)題。
在莊辰超領(lǐng)導(dǎo)下狂飆突進(jìn)幾年后，去哪兒站在了一個(gè)新的路口。怎樣應(yīng)對(duì)外部挑戰(zhàn)，怎樣發(fā)揮內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)都是尚待解答的問(wèn)題。而失去了創(chuàng)始人的去哪兒，未來(lái)命運(yùn)如何或?qū)⒏嗳Q于攜程的規(guī)劃。
六大航空公司圍剿去哪兒網(wǎng)，航企有著直銷(xiāo)比例提高到50%的壓力，OTA企業(yè)也進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的整合階段，去攜聯(lián)姻之后話語(yǔ)權(quán)提高。選擇去哪兒開(kāi)戰(zhàn)，除了它是機(jī)票業(yè)務(wù)的出頭鳥(niǎo)外，被整合之后的團(tuán)隊(duì)動(dòng)蕩，以及那只戰(zhàn)斗力驚人的“穿山甲”都是關(guān)鍵所在。
Lyft獲通用汽車(chē)5億美元投資，并同時(shí)宣布完成10億美元的F輪融資，其估值已達(dá)50億美元。Lyft表示此輪融資將用于聯(lián)手通用汽車(chē)研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，以及基于該技術(shù)的汽車(chē)共享服務(wù)。
關(guān)于東航暫停與去哪兒網(wǎng)合作的公告。
繼南航和海航之后，另一航空巨頭國(guó)航、東航也宣布與“去哪兒網(wǎng)”暫停合作。截至1月4日，與“去哪兒網(wǎng)”斷交的航空公司已經(jīng)增加到南航、海航、首都航空（海航集團(tuán)旗下），重慶航空（南航子公司）、國(guó)航及東航。
北京時(shí)間12月31日消息，據(jù)《財(cái)富》網(wǎng)絡(luò)版報(bào)道，Uber依靠成為“所有人的私家司機(jī)”起步，它可能很快成為“所有人的私家旅行社”。
易到大巴、考拉班車(chē)都半路夭折；滴滴巴士、小豬巴士、嘟嘟巴士等前仆后繼，互聯(lián)網(wǎng)+巴士生長(zhǎng)環(huán)境并不樂(lè)觀，而嗒嗒巴士2015年一年內(nèi)連拿兩輪融資，它是如何做到？
汽車(chē)票價(jià)由國(guó)家定價(jià)，不能擅自更改，信息如此透明之下，第三方平臺(tái)通過(guò)銷(xiāo)售汽車(chē)票掙錢(qián)的利潤(rùn)可能并不大。因此，未來(lái)城際出行市場(chǎng)的延展空間會(huì)有哪些？
共享經(jīng)濟(jì)拼車(chē)鼻祖Sidecar于2015年12月31日下午2點(diǎn)正式停止運(yùn)營(yíng)。Sidecar創(chuàng)始人Sunil Paul與聯(lián)合創(chuàng)始人Jahan Khanna并沒(méi)有公開(kāi)講述具體關(guān)閉原因，據(jù)顯示是由于資本缺陷導(dǎo)致公司停止。
