新聞晨報
劉照慧
秋薇
新用戶登錄后自動創(chuàng)建賬號
登錄
登錄表示你已閱讀并同意《執(zhí)惠用戶協(xié)議》
注冊
第三方登錄
請輸入您要查詢活動名稱或日期
搜索
郵輪旅游的基本運營方式是以郵輪為運作平臺，以航線和節(jié)點（?？扛郏檫\行支撐，通過海陸結(jié)合式的旅游產(chǎn)品銷售和高品位船上服務作為其收益的主要來源。
東航方面表示，空中上網(wǎng)服務將試運行至少3個月，在試運行期間，上網(wǎng)驗證碼將對旅客免費開放申請。未來收費標準還在通過這一階段的測試和使用情況做進一步的測算，目前沒有可以提供的進一步信息。
海航集團將以4.5億美元的價格收購巴西第三大航空公司藍色航空23.7%權(quán)益，以期受惠于中國與巴西這兩名強大全球貿(mào)易伙伴的龐大乘客量。海航航空將成為藍色航空的單一最大股東，并將委任新成員加入董事會。
Uber是最像中國公司的美國公司，單是在年底開了一個名為“2016年戰(zhàn)略發(fā)布會”實則“2015年業(yè)績報告會”的活動，便是十足的中國互聯(lián)網(wǎng)公司做派。
一張圖讀懂互聯(lián)網(wǎng)專車市場
國內(nèi)郵輪市場高速發(fā)展的背后，價格戰(zhàn)已經(jīng)初露端倪，各種低價郵輪游已經(jīng)讓郵輪旅行變質(zhì);由于中國郵輪市場已經(jīng)出現(xiàn)供過于求的現(xiàn)象，旅行社常通過包船形式與郵輪公司合作，為了湊足人數(shù)，不少旅游企業(yè)通常低價甩賣郵輪倉位，導致價格體系的混亂。
按某些規(guī)則南航也許沒做錯什么，醫(yī)院也沒做錯什么，而是有些東西丟失了。一個缺乏基本同情心的企業(yè)，價值何在？
這兩天，一篇題為《南航CZ6101——生死間，一個記者有話想對你們說》的文章在新浪微博和微信朋友圈被大量轉(zhuǎn)發(fā)，引起公眾廣泛關(guān)注和熱議。 今日，南航方面做出官方回應，稱將派領(lǐng)導登門看望并致歉。
2015F&M創(chuàng)新節(jié)，58同城集團CEO姚勁波就資本寒冬下O2O創(chuàng)業(yè)者該如何生存下去的問題進行了分享。姚勁波就表示，雖然媒體和整個大環(huán)境都在唱衰O2O，但是他對于這個行業(yè)的前景持非常樂觀的態(tài)度，只要公司的數(shù)據(jù)依然在增長，只要創(chuàng)業(yè)者堅持下去，就一定能看到一個量變到質(zhì)變的過程。
滴滴快的合并拉開了2015年獨角獸初創(chuàng)公司的合并序幕：58同城和趕集網(wǎng)、美團網(wǎng)和大眾點評、攜程網(wǎng)和去哪兒。
11月19日消息，據(jù)《紐約時報》報道Uber在美國的主要競爭對手Lyft正在尋求新一輪5億美元融資，此輪融資后Lyft估值達40億美元。彭博社稱Lyft今年上半年凈虧損1.3億美元，上半年營收不超過4700萬美元。
就當今的中國郵輪市場而言，與國際的郵輪文化大相徑庭。在國際郵輪市場郵輪旅行被認為是一種“度假”的旅行方式，而在中國，郵輪仍被視作是旅行中的交通工具。
打車O2O企業(yè)并不能夠全部都像Uber般成功，他們后續(xù)將會面臨更多挑戰(zhàn)，企圖通過打車O2O市場的巨大潛力掘取第一桶金的創(chuàng)業(yè)者們或許將會在這樣一個資本寒冬下遭遇更多的發(fā)展困局，而破解這些困局或許將會成為未來半年甚至一年之內(nèi)他們工作的常態(tài)。
