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近幾年來，國內(nèi)郵輪市場越來越熱，國際國內(nèi)郵輪公司紛紛瞄準(zhǔn)了國內(nèi)市場，都加快布局國內(nèi)郵輪市場，但是由于國內(nèi)游客消費(fèi)習(xí)慣差異，國內(nèi)郵輪公司規(guī)模小，服務(wù)水平和產(chǎn)品無法讓游客滿意，看似火熱的市場，卻充滿艱辛。
新興的網(wǎng)絡(luò)約租車經(jīng)歷兩年多發(fā)展后，正面臨政府監(jiān)管困境。如何在鼓勵(lì)創(chuàng)新、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與合理監(jiān)管之間找到平衡，正考量政府智慧。
滴滴快的等打車軟件的出現(xiàn)，是由于大城市交通服務(wù)供需不平衡。改變了出租車傳統(tǒng)的拉客習(xí)慣，降低了出租車空駛率，讓乘客節(jié)約了出行時(shí)間，為乘客提供了更加便利的出行方式，但同時(shí)也面臨著監(jiān)管和扶植的難題。
滴滴想壟斷，想以打車功能為突破口，不斷延伸、成長，在打通線上線下的基礎(chǔ)上，最終進(jìn)化為如阿里、騰訊那樣的巨頭。但目前，滴滴面對外憂內(nèi)患及莫測的大勢，需要先做好基礎(chǔ)工作。
12日報(bào)道，由聯(lián)合國國際電信聯(lián)盟(ITU)召集的世界無線電通信大會(huì)(WRC)做出決定，留出一個(gè)專門的無線電頻率，供衛(wèi)星跟蹤飛機(jī)航行線路系統(tǒng)使用。新規(guī)要求民航飛機(jī)需要至少每15分鐘發(fā)出一次報(bào)告自己所處位置的信號(hào)，在2016年11月前實(shí)施。
專車有望代替公交嗎，從數(shù)據(jù)中看，這一現(xiàn)象可能性不大。
按照現(xiàn)有的監(jiān)管方向，納入監(jiān)管后的專車與出租車在商業(yè)模式上有著諸多的相似。專車要想生存，必須摒棄租車思維，多大互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上做文章，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，挖掘新的商業(yè)價(jià)值。
共享經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的大旗不能是規(guī)避社會(huì)責(zé)任的擋箭牌，正如哈佛大學(xué)前校長、著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家拉里.薩默斯所言，共享經(jīng)濟(jì)也應(yīng)該包容增長。
評分系統(tǒng)下，消費(fèi)者成了掌握生殺大權(quán)的老板，企業(yè)不需另外花錢雇傭第三方監(jiān)督者。司機(jī)不僅要刷單還要刷評分，算法和規(guī)則成為他們的老大。優(yōu)步和 Lyft滋生了那么一群消費(fèi)者：花一頓麥當(dāng)勞的錢，卻想得到五星酒店的服務(wù)。
此前滴滴在上海獲得的專車營運(yùn)牌照，眾人認(rèn)為專車將進(jìn)入新的合法化模式，殊不知本次交通委宣布滴滴快的執(zhí)照未生效，平臺(tái)下還沒有一個(gè)司機(jī)取得相應(yīng)的從業(yè)資格。
最近，Uber 和一些其他連接供求的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)公司都遇到不同程度的監(jiān)管問題。刨去這些挫折，它們已經(jīng)具備了成為偉大公司的潛質(zhì)。九位來自《年輕企業(yè)家》的成功創(chuàng)業(yè)者，就他們遇到過的困境，給了 Uber 點(diǎn)建議。
參與付費(fèi)選座討論的新浪微博網(wǎng)友中有82.2%認(rèn)為航班“選座費(fèi)”不盡合理，14.5%的網(wǎng)友認(rèn)為這項(xiàng)收費(fèi)合理，“符合市場需求”。
嘀嗒拼車CEO宋中杰從嘀嗒團(tuán)失敗中總結(jié)出三大教訓(xùn)：1、要拼速度。做嘀嗒拼車，不到8個(gè)月時(shí)間，融了A輪、B輪、C輪共1.3億美元；2、要拼用戶第一。讓乘客爽，車主才能更爽；3、要拼產(chǎn)品和技術(shù)。
