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進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)兩年多以來(lái)，Uber開(kāi)始前所未有的高調(diào)。9月下半月，Uber中國(guó)區(qū)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄兩度對(duì)外演講，并接受媒體采訪。對(duì)為何減少司機(jī)補(bǔ)貼、何時(shí)在獨(dú)立上市、如何看待行業(yè)合并、如何進(jìn)行城市拓張等外界所關(guān)心的問(wèn)題給出答案。透過(guò)柳甄的回答可以看出，相比較兩年前，Uber在中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入快速進(jìn)攻階段，但基于外來(lái)企業(yè)的特點(diǎn)，擴(kuò)展步伐還是偏于謹(jǐn)慎保守。
10月28日春秋集團(tuán)宣布與東京陽(yáng)光不動(dòng)產(chǎn)株式會(huì)社共同投資200億日元（約合11億人民幣），推出“春秋陽(yáng)光酒店”(Spring Sunny Hotel) 品牌，計(jì)劃五年時(shí)間內(nèi)在日本開(kāi)出15 - 20家酒店。
用戶龐大的使用需求背后是滴滴海量的行駛軌跡數(shù)據(jù)，如果能對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘，會(huì)對(duì)智能出行有巨大價(jià)值。四維圖新看重的正在于此，他們將用滴滴出行的海量數(shù)據(jù)來(lái)幫助進(jìn)行地圖數(shù)據(jù)的更新；另外，滴滴出行的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)能夠豐富四維圖新的時(shí)空數(shù)據(jù)資源。
10日下午，交通運(yùn)輸部對(duì)外發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》（征求意見(jiàn)稿）（以下稱《辦法》），此前長(zhǎng)時(shí)間受熱議的“專車新政”揭開(kāi)面紗。 《辦法》表示“專車”等新業(yè)態(tài)將納入出租汽車管理范疇，《辦法》中的多項(xiàng)規(guī)定引發(fā)輿論關(guān)注,對(duì)“專車”平臺(tái)及出行乘客帶來(lái)一定影響。
P2P租車要想成為出行主流方式，由低頻需求轉(zhuǎn)為高頻需求，滿足隨時(shí)隨地租車將是最理想化狀態(tài)，還需要做到三個(gè)核心：簡(jiǎn)單、高效、密度。
2015年1月-6月，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)共接收咨詢、投訴電話和郵件121件，有效投訴共涉及攜程旅行網(wǎng)、阿里旅行·去啊等14家網(wǎng)站，而“不按航空公司規(guī)定收取退改簽費(fèi)用”成為被投訴最多的問(wèn)題，共有51件投訴。
為客戶提供了機(jī)票訂購(gòu)服務(wù)的第三方機(jī)票平臺(tái)，在退票改簽問(wèn)題上為何頻頻說(shuō)不？
執(zhí)惠公開(kāi)課持續(xù)進(jìn)行中，繼趣旅網(wǎng)CEO欒杰開(kāi)講《海島游，你了解多少？》之后，執(zhí)惠旅游邀請(qǐng)到海外專車品牌唐人接的創(chuàng)始人兼CEO安晶，開(kāi)講境外小交通市場(chǎng)。干貨分享，報(bào)名從速。
2015年10月24日世界郵輪網(wǎng)宣布，獲得金葵花資本A輪融資。作為世界郵輪網(wǎng)的第二輪融資，其網(wǎng)站估值已經(jīng)超過(guò)1億美金，成為國(guó)內(nèi)首家郵輪旅游專業(yè)垂直互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。
10月21日，央企中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)(中船集團(tuán))、世界最大的主權(quán)財(cái)富基金中國(guó)投資有限責(zé)任公司(中投公司)與世界最大郵輪公司嘉年華集團(tuán)簽署了價(jià)值26億英鎊(約合255億元人民幣)的合資合作協(xié)議,將耗資250億元在中船集團(tuán)下屬的外高橋造船廠訂造超級(jí)豪華郵輪。
在美國(guó)，很多的人會(huì)更加喜歡駕車的方式，所以游客流動(dòng)的增加也正面刺激了租車市場(chǎng)，Skurt是一款按需租車的移動(dòng)應(yīng)用，收集那些獨(dú)立租車公司庫(kù)存里面多余的車，給用戶提供了全新的租車體驗(yàn)，而這種機(jī)場(chǎng)接機(jī)，送車上門的服務(wù)更是為用戶提供了極大的方便。
網(wǎng)約專車制度還在持續(xù)發(fā)酵，滴滴方面進(jìn)行了第二次發(fā)表建議，有專家認(rèn)為，希望能讓專車運(yùn)營(yíng)有更多嘗試時(shí)間，政府可以延長(zhǎng)征求意見(jiàn)，或聯(lián)合多部門進(jìn)行調(diào)研，這樣出臺(tái)的政策會(huì)更穩(wěn)妥。
盡管互聯(lián)網(wǎng)出行產(chǎn)品眾多，但是市場(chǎng)格局已經(jīng)初步顯現(xiàn)：打車軟件一家獨(dú)大；專車則是戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，在出行領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)最為激烈；拼車租車地域特征明顯；其他出行細(xì)分領(lǐng)域則還處于原始社會(huì)階段，普遍融資較少，知名度也較低。
行業(yè)格局如何發(fā)展如何變，或許我們誰(shuí)都預(yù)測(cè)不了，市場(chǎng)這東西本來(lái)變性就無(wú)限大，就像美團(tuán)大眾點(diǎn)評(píng)跨歷史性的合并案以及電商巨頭阿里巴巴和蘇寧的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手等似乎都在沖擊著我們的想象力。本文就借滴滴進(jìn)軍旅游業(yè)事淺談對(duì)行業(yè)的威脅。
