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10月10日，交通部公布了《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法（征求意見稿）》。盡管被譽(yù)為“全世界第一次把專車合法化”，但收獲更多的似乎是“差評(píng)”：“保守”、“專車出租車化”、“扼殺共享經(jīng)濟(jì)”等等。10月19日，滴滴出行公司向交通運(yùn)輸部正式提交了修改建議，具體內(nèi)容如下。
?10月19日上午，消息人士稱，樂視汽車將斥7億美元巨資入股易到汽車，成為后者單一最大股東并擁有控股權(quán)。
自Uber在美國(guó)加州成立以來，美國(guó)已相繼成立十幾家網(wǎng)絡(luò)約車公司。不過，這嚴(yán)重沖擊傳統(tǒng)出租車行業(yè)。2013年9月，加州公共事業(yè)委員會(huì)決定，承認(rèn)網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)合法，并制定相應(yīng)監(jiān)管規(guī)范。經(jīng)過兩年多的立法監(jiān)管，加州的專車監(jiān)管模式取得一定成效。
從e代駕與神州專車的合作來看，是不同環(huán)節(jié)整合乃至合并，來構(gòu)建一體化的體驗(yàn)，創(chuàng)新商業(yè)模式，乃至『壟斷』一個(gè)價(jià)值鏈條。
易到的衰落，看似是必然的。滴滴與快的，在合并前就已經(jīng)有了騰訊與阿里，在資金與流量方面的支持。這種支持，是連BAT中的百度也很難提供的。因?yàn)榘俣仍谝苿?dòng)端相比其他兩大巨頭，要落后不少。所以，易到輸就輸在站錯(cuò)了隊(duì)。
全球?qū)＼嚲揞^Uber曾在出行領(lǐng)域掀起一場(chǎng)“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的颶風(fēng)，但目前Uber卻深陷刷單風(fēng)波。Uber中國(guó)負(fù)責(zé)人柳甄稱，Uber已成立由硅谷工程師組成的反刷單小組。
用戶層面，雙方將打通會(huì)員體系。產(chǎn)品層面雙方講深度開放API接口，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品服務(wù)的打通。司機(jī)層面將共享司機(jī)隊(duì)伍，共同發(fā)起“高端司機(jī)培育計(jì)劃”。營(yíng)銷層面，將進(jìn)行品牌聯(lián)合推廣。
此次皇包車與國(guó)航的首度牽手，將共同為國(guó)航常旅客提供尊享優(yōu)惠、新開線路提供專屬支持、探討未來“機(jī)+車”打包產(chǎn)品的更大可能性及高端客戶群的服務(wù)拓展力。背后呈現(xiàn)的雙贏局面，是雙方良性運(yùn)轉(zhuǎn)的根本。
近日，行業(yè)網(wǎng)站“航空等級(jí)”（AirlineRatings.com）對(duì)各家航空公司航班客艙的舒適度、安全性等各個(gè)方面進(jìn)行綜合評(píng)估，列出世界十大最佳經(jīng)濟(jì)艙排行榜。
神州租車上市后，投資多年的股東少量減持是很正常的行為。但神州租車超重資產(chǎn)模式受滴滴快輕資產(chǎn)模式挑戰(zhàn)，所以神州租車只好發(fā)行債券融資，從而讓優(yōu)車科技接聯(lián)想減持的盤。
e代駕與神州專車合并”消息在14日凌晨被確認(rèn)。14日，凌晨，e代駕負(fù)責(zé)人對(duì)外公布了雙方合并的消息，而并非此前盛傳的神州專車收購(gòu)e代駕。雙方具體合作細(xì)節(jié)或?qū)⒃?5日對(duì)外公布。
在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的大背景下，互聯(lián)網(wǎng)+旅游的趨勢(shì)使得的郵輪競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，但由于產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)接不足，從而導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)效益還未完全釋放。
陸正耀表示：共享是大趨勢(shì)，但是不是每個(gè)行業(yè)都可以共享的，不能無底線共享，在出行領(lǐng)域，“我相信B2C不管是產(chǎn)品體驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)化、安全保障方面，一定比C2C做得更好?！?/div>
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