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在美國，越來越多的關于汽車分享經濟的應用和服務正在雨后春筍般不斷的涌現(xiàn)。
Uber上海區(qū)總經理王曉峰親身說法、內部分享了Uber的理念和運營奧秘。
攜程近日宣布推出歐洲中文包車服務，并表示未來有可能在此領域收購相關企業(yè)。由于境外中文包車領域創(chuàng)業(yè)企業(yè)居多，巨頭企業(yè)一旦相繼進入并不斷拓展，市場將進行洗牌。
據(jù)已有數(shù)據(jù)，中國駕駛本擁有量高于私家車擁有量三倍，中國有3億多人有駕照，私家車存量卻只有1億，可見租車是剛需，而車主成平臺競爭焦點。
飛嘀打車就是電話叫車平臺 96106 的升級版，電召平臺只是將傳統(tǒng)的電話叫車的方式變?yōu)椤癘2O”的方式。
專車想要贏得發(fā)展空間，專車自身和法律法規(guī)必須各退一步。
“飛嘀打車”所接入的車輛全部為北京正規(guī)出租車，駕駛員也都是“正牌”的的哥、的姐，未來也不會考慮引入私家車、專車等。
專車送達快遞成本較高，體積較大的產品在容量上專車無法承載，這些問題都是阻礙了專車助力快遞行業(yè)升級的阻礙；而對于資本市場來說，專車進入快遞市場，也許又是給資本講故事的一個新的噱頭。
Uber總裁特拉維斯?卡蘭尼克近日表示，希望公司盡可能長時間地保持私有化，同時也希望旗下中國公司也不要盡快上市。
在中國，丟車是汽車租賃公司的“固定成本”。根據(jù)中國道路運輸協(xié)會的統(tǒng)計，部分地區(qū)被騙租賃車輛占租賃車輛總數(shù)的比例最高達8%。
汽車共享租車平臺潛在風險主要表現(xiàn)在租車人身份審查不到位、車輛使用監(jiān)控難、車輛損壞后賠償責任不清晰、車輛丟失等方面，租車企業(yè)多數(shù)傾向于跟專業(yè)的第三方風控平臺建立合作，因為租車企業(yè)的主營業(yè)務還是為客戶服務，風控交給專業(yè)的公司更放心。
隨著郵輪旅游方式的興起，國內有關郵輪產品產生的消費糾紛日益增多。在郵輪消費爆發(fā)式增長的情況下，國內分銷商的相關經驗不多，運營能力有些跟不上。
從經濟學上簡單來說，動態(tài)調價的本質是讓市場實際的供需關系來決定價格的波動，從而在運能供給不足的時候通過經濟杠桿激勵更多的運能進入市場，使出行需求能夠得到最大化的滿足
